“柬政府禁了网赌，西港彻底‘凉凉’。”

这是最近一段时间，广大“柬漂”圈中一直流传的观点。

这种声音确实蛮吓人的，使得许多曾在此地投注心血的朋友，都在认真考虑是否离开。

但事实是——

以禁令生效为伊始，西港迎来的不是衰落，而是新的大发展机会。因为，若用中国城市来类比，西港的地位堪比上海。

柬埔寨最大的海港

西港怎么样，数据来说话，因为数据是不会撒谎的——截至2018年末的数据，上海港是中国第二大的港口（仅次于宁波-舟山港），当年度吞吐量达6.8392亿吨（2018年全中国港埠总吞吐量约133.45亿吨）。

除散货外，2018年上海港的集装箱吞吐量超过3500万个标准箱。

与上海相比，西港是柬埔寨当之无愧的第一大港。整个2018年，西港商品吞吐量比较去年增加22.08%，达到了55.6万个标准箱。而业务总收入也较2017年的5214万美元，上涨了27.6%，达到了7200万美元。

金边是仅次于西港的柬埔寨第二大港，但2018年的营业收却只有1878万美元，货物吞吐量18.5万个标准集装箱。实际上西港在柬埔寨的地位，反倒是上海无法比肩！全中国2018年航运 吞吐量超过1亿吨的港埠，多达41个。上海的那点量，只占到5.12%左右。而西港的货物吞吐量，占到了全柬埔寨的75%！

全国制造业的中心

上海市曾以制造业闻名，目前仍是中国各类高端制造产业的中心。只要有制造业存在，就意味着人多、钱多、物流需求旺盛。更代表着需要配套的物流、餐饮、娱乐和其他消费支持。象征着巨大的机会和滚滚的商机。而西港目前就拥有目前柬埔寨最大的经济特区，最大的成衣制造中心。截至2018年底，西港所辖的经济特区已引入来自中国、欧美、日韩等国家及地区的，包括工业、服务业在内的企业102家，74家已生产经营，总共吸纳柬埔寨籍从业人员1.4万名。

而西港经济特区后续项目还在实施中，一旦规划全部落实，西港的产业园总共可容纳企业300多家，就业人口在8至10万人之间。而西港现在有多少人呢？柬埔寨官方的统计：截至2019年初，略多于30万。而根据现有的经验，30万总人口撑不起8-10万的纯制造业人口，更何况还有那么大一个港口需要运作。所以，未来还有至少20万，可能是30万人，需要涌入这座城市。

凭什么如此肯定呢？因为西港本身是一座巨大的商港。在港埠建设制造业中心，能极大地缩短物流距离，发挥成品快速启运、原料就近获取的优势。正因为如此，从10-20年的中远期前景来进行展望，西港未来在人口和城市规模上，将有希望超越首都金边。

新的旅游热点城市

上海有两个邮轮港口：宝山的上海吴淞口国际邮轮港，以及位于虹口区的上海港国际客运中心。

这两个码头每年都会有数以百计的豪华游轮靠泊，为上海带来数十万具有极高消费能力的高质量国际游客。

而西港同样也是国际游轮航线上的节点。

仅2019年的前4个月，就有超过30艘游轮靠泊西港，上岸国际游客超过5万人次。大量国际游客，也意味着巨大的餐饮、购物需求。

加之西港拥有得天独厚的旅游资源：高龙岛和高龙撒冷两个离岛，海水清澈、沙滩洁白，一派热带海岛的旖旎风光。这些得天独厚的条件，令西港的旅游产业大有潜力可挖。

来自中国的全力支持

今年11月3日，柬埔寨首相洪森与中国国务院总理李克强，借着第35届东盟峰会在曼谷聚首。

在这次会面中，李克强总理表示全力支持柬埔寨西哈努克省发展，承诺提供无偿援助：中方愿同柬方密切高层往来，拓展各个领域，包括基础设施建设领域合作，进一步提升中柬全面战略合作水平，为两国人民带来更多福祉。

而怎么落实这些承诺？

柬中两国政府间协调委员会第五次会议，将于今年末在西哈努克省召开，最终议定并落实双方合作大计。

2019年11月初，沟通西港与金边的“金-西高速公路”，正在不断向前延伸。

作为柬埔寨王国首条真正意义上的高速公路，这条柬埔寨经济未来的大动脉将计划在2年内实现贯通，2022年以内启用。

一旦这条高速公路启用，从首都金边到西港的交通时间，将从原来的4-5个小时，缩短到至2个小时。

金边和西港将会连成一片，形成金边-西港经济带效应——不但自己能“火”，还能带动沿线一片“火”！

对那些唱衰西港的声音付之一笑吧，作为柬埔寨的“上海”，西港的明天非但不会晦暗，甚至是想要不光辉灿烂都做不到！

（来源：公众号 柬埔寨中柬房产）